Kawasaki KX ™ 250F adalah motor motocross produksi massal pertama yang memiliki fitur Dual Injectors. Satu injektor terletak di hilir katup throttle, di mana injektor terletak di sistem FI standar, dan yang kedua terletak di bagian atas katup throttle, dekat dengan airbox. Kedua injektor membagi peran mereka: beroperasi pada rentang rpm yang berbeda, mereka memastikan kedua respons mulus dan instan pada putaran rendah dan power tinggi pada putaran tinggi.

Untuk kasus yang memerlukan operasi rpm rendah seperti akselerasi cepat di awal dan kontrol yang presisi saat menikung, operasi utama jatuh ke injektor hilir. Karena diposisikan dekat dengan ruang bakar, bahan bakar yang disemprotkan dapat disuplai ke engine dengan cepat, menghasilkan respons yang tajam. Sebaliknya, ketika menginginkan power yang tinggi, operasi utama beralih ke injektor hulu, yang berfokus pada aplikasi rpm tinggi. Lokasinya semakin jauh dari ruang bakar berarti bahan bakar memiliki waktu tempuh lebih lama. Hal Ini memberikan lebih banyak waktu bagi partikel bahan bakar dan udara untuk bercampur, serta memungkinkan campuran menjadi dingin dan mengembun. Ini berarti bahwa ketika dibutuhkan lebih banyak daya, silinder dapat diisi dengan campuran campuran berkualitas tinggi dalam jumlah yang lebih besar.

KTRC, sistem pengontrol traksi canggih dari Kawasaki yang meningkatkan performa sport riding dan memberikan kenyamanan saat menghadapi permukaan yang licin dengan percaya diri. Berbagai mode dapat dipilih Pengendara (jumlah mode bervariasi tergantung tipe motor) sesuai dengan pilihan dan tingkat gangguan yang dihadapi Pegendara.

Mode yang dapat mengurangi gangguan saat mempertahankan traksi yang optimal ketika di tikungan. Didesain untuk sport riding, mode ini memfasilitasi akselerasi saat keluar dari tikungan dengan memaksimalkan roda belakang sebagai penggerak ke depan. Dan karena perangkat lunak canggih ini mendasarkan analisisnya pada sasis yang mengikuti permukaan trek (bukan mengikuti bidang horizontal), mode ini dapat memperhitungkan sudut camber, gradien, dll., serta beradaptasi sesuai situasi.

Pada mode gangguan lainnya (untuk beberapa tipe motor dengan mode apa pun), ketika putaran roda yang berlebihan terdeteksi, output engine berkurang untuk mengembalikan pegangan, membuat Pengendara dapat menghadapi tambalan atau obstacle kecil di jalanan, seperti rel kereta api atau penutup lubang got. Juga membuat Pengendara dapat menghadapi jalanan panjang dengan kondisi yang membuat tidak nyaman, seperti trotoar basah, jalanan berbatu, dan jalanan berkerikil.

Model yang dilengkapi dengan IMU menggabungkan feedback orientasi sasis untuk memberikan manajemen yang lebih tepat.

Dalam balap motorcross, melakukan start yang baik sangat penting. Satu persepuluh detik dapat membuat perbedaan antara mendapatkan holeshot atau tidak. Dalam kondisi yang licin, untuk mendapatkan penggerak maksimum, Rider Motocross membutuhkan kontrol kopling dan throttle yang presisi.

Launch Control Mode membantu Pengendara mendapatkan start yang baik, melengkapi penguasaan teknik yang baik dan manajemen engine. Sistem ini ditampilkan pada motorcross produksi massal untuk pertama kalinya pada Kawasaki KX ™ 450F. Sistem ini mengaktifkan peta mesin terpisah yang dirancang untuk mendapatkan start yang lebih efisien. Sistem ini dirancang dengan spesifikasi yang sama seperti yang digunakan oleh pembalap Kawasaki yang bersaing dalam kejuaraan AMA Supercross dan Motocross.

Launch Control Mode diaktifkan hanya dengan menekan tombol pada stang. Launch Contol map sedikit memperlambat timing pengapian untuk membantu menjinakkan torsi mesin yang kuat dan mengurangi putaran roda saat start. Launch Control Mode hanya aktif di dua gigi pertama setelah peluncuran, ketika Pengendara bergeser ke gigi tiga sistem berhenti dan kembali ke standard engine map secara otomatis. Sistem ini memberikan keunggulan besar untuk Pembalap, saat di awal gerbang start kemudian menempatkan mereka pada posisi yang lebih baik untuk menang.

Tipe Kawasaki yang dilengkapi dengan beberapa Power Modes menawarkan pilihan pengiriman daya engine yang dapat dipilih dengan mudah untuk disesuaikan dengan kondisi atau pilihan berkendara. Selain Full Power Mode, ada juga pilihan satu (Rendah) atau dua (menengah ke bawah) di mana daya maksimum terbatas dan respons throttle lebih ringan.

Teknologi canggih yang dapat menghubungkan Pengendara dengan sepeda motor mereka secara nirkabel. Dengan menggunakan aplikasi smartphone "RIDEOLOGI THE APP", Pengendara dapat mengakses sejumlah fungsi instrumen dan meingkatkan pengalaman bermotor. Informasi kendaraan dapat dilihat di smartphone (seperti odometer, pengukur bahan bakar, jadwal perawatan, dll). Log Pengendara juga dapat dilihat di smartphone (bervariasi tergantung tipe, tetapi dapat mencakup rute GPS, posisi roda gigi, rpm, dan informasi lainnya). Ketika terhubung, pemberitahuan telepon (panggilan, surat) ditampilkan pada panel instrumen. Pengendara juga dapat membuat perubahan pada pengaturan tampilan instrumen sepeda motor mereka melalui smartphone (unit pilihan, pengaturan jam dan tanggal, dll). Dan pada tipe tertentu, Pengendara dapat memeriksa dan menyesuaikan pengaturan kendaraan menggunakan smartphone (seperti Rider Mode, electronic rider support features, and payload settings).

Proper Fit adalah kunci untuk kenyamanan dan pengendalian pengendara. Namun, ukuran ideal tiap pengendara bervariasi, tergantung pada dimensi fisik dan gaya berkendara.

ERGO-FIT adalah sistem interface yang dirancang untuk membuat pengendara menemukan posisi berkendara yang ideal. Berbagai titik interface sasis (stang, pijakan, kursi, dll) dapat disesuaikan melalui kombinasi part yang dapat diganti dan part dengan posisi yang dapat disesuaikan. Hal Ini membuat berbagai pengendara dapat menemukan posisi berkendara yang nyaman dan terkendali. Selain dapat merasa menyatu dengan mesin mereka, Pengendara juga dapat merasakan mesin Kawasaki yang menyenangkan dan bermanfaat untuk dikendarai.

* Komponen yang dapat disesuaikan dan kisaran penyesuaiannya bervariasi sesuai model.